Executivo da Tesla defende piloto automático um ano após carta dos senadores

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De acordo com a literatura e o mundo do entretenimento, já deveríamos estar em carros voadores e veículos autônomos. Não somos por vários motivos, sendo um deles que recursos como o piloto automático em veículos Tesla são amplamente vistos como inseguros. Um executivo da Tesla defendeu o recurso recentemente para dois senadores que pressionavam para regular o setor.

Carta dos senadores

Houve vários acidentes envolvendo o recurso de piloto automático. Um acidente ocorreu no ano passado em Spring, Texas, que matou dois homens. Inicialmente, acreditava-se que ninguém estava no banco do motorista, apesar de os proprietários de Tesla serem instados a manter os olhos na estrada e ao volante.

No entanto, Os dados foram divulgados pelo National Transportation Safety Board no outono passado, que mostrou que havia uma pessoa no banco do motorista no momento do acidente que estava com o cinto de segurança. Dados anteriores mostravam essa pessoa no banco de trás. Não foi possível determinar por que ele se mudou para o banco da frente e se o piloto automático estava funcionando.

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Uma equipe de acidentes da National Highway Traffic Safety Administration investigou o acidente também, juntamente com as autoridades locais.

Senadores Ed Markey e Richard Blumenthal enviou uma carta antes que esses dados fossem divulgados ao Administrador Interino da NHTSA, Steven Cliff. A carta pedia à agência que resolvesse o que aconteceu no acidente no Texas para “informar melhor” a legislação sobre o recurso de piloto automático da Tesla e sistemas semelhantes.

“Pedimos que você conduza uma investigação completa sobre o acidente fatal de sábado e desenvolva recomendações para melhorar a direção automatizada e os sistemas de assistência ao motorista”, escreveram Markey e Blumenthal. “Estamos ansiosos para trabalhar com você e o HTSB para implementar mudanças nas políticas que impeçam que essas mortes evitáveis ​​ocorram e salvem vidas”.

Foi relatado que pouco antes do acidente, as esposas dos dois homens falecidos – Everette Talbot, 69, e William Varner, 59 – estavam discutindo o recurso de piloto automático do Tesla. Inicialmente, os investigadores estavam “100 por cento certos” de que nenhuma das vítimas estava no banco do motorista quando o veículo caiu.

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A NHTSA admitiu na época do acidente que havia investigado 27 acidentes de Tesla, com 23 deles ainda abertos na época. A agência tem a reputação de ser suave no recurso de piloto automático. O NTSB, no entanto, culpou a Tesla no passado, principalmente pela morte de um funcionário da Apple que não parecia estar de olho na estrada no momento do acidente na Califórnia.

Após o acidente, o CEO da Tesla, Elon Musk, twittou que “registros de dados recuperados até agora” indicavam que o recurso de piloto automático não estava ativado no momento do acidente no Texas. Ele também observou que o proprietário do carro não havia comprado a opção “Full Self-Driving”.

Resposta da Tesla aos senadores

O diretor sênior de políticas públicas da Tesla, Rohan Patel, respondeu à carta pelos senadores Markey e Blumenthal – um ano depois. “Os recursos Autopilot e FSD Capability da Tesla aprimoram a capacidade de nossos clientes [sic] dirigir com mais segurança do que o motorista médio nos EUA”

Ele passou a descrever o Autopilot e Full Self-Driving como sistemas de nível 2 “que exigem monitoramento e atenção constantes do motorista” e disse que os recursos são “capazes de executar algumas, mas não todas as Tarefas de Condução Dinâmica (DDT) que pode ser realizado por motoristas humanos.”

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No entanto, esse é o cerne da questão, que é chamado de “Full Self-Driving”, mas explicado como algo que requer monitoramento e atenção do motorista.

Patel apoiou seus pensamentos com as seguintes estatísticas: “Por exemplo, no quarto trimestre de 2021, a Tesla registrou um acidente para cada 4,31 milhões de milhas percorridas em que nossos motoristas usavam a tecnologia Autopilot, em comparação com os dados mais recentes da NHTSA, que mostram um acidente de automóvel ocorre a cada 484.000 milhas.

A Tesla é conhecida por divulgar dados que refletem a cotação de Patel. Os especialistas não acreditam muito nesses números, pois o piloto automático é usado principalmente em rodovias, portanto, não se compara aos dados nacionais que incluem uma variedade maior de circunstâncias.

Além disso, especialistas em segurança e reguladores têm um histórico de implorar à Tesla que ofereça mais monitoramento de motoristas em seus veículos. Musk, enquanto isso, ignorou as sugestões dos engenheiros da empresa para adicionar mais monitoramento de motoristas, observando que é “ineficaz”. No entanto, ele admitiu que os acidentes são devidos à complacência.

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“Isso é apenas mais evasão e desvio de Tesla”, disseram os senadores em um comunicado conjunto depois que Patel se dirigiu a eles. “Apesar de seu histórico preocupante de segurança e acidentes mortais, a empresa aparentemente quer continuar com os negócios como de costume. Já passou da hora que a Tesla entendeu a mensagem: siga a lei e priorize a segurança.”

Apesar das palavras de Musk e Patel, a empresa admitiu problemas no passado. No outono passado, a Tesla fez uma atualização para o recurso Full Self-Driving por causa de problemas desconhecidos. Isso foi apenas alguns dias depois de ter sido lançado, bem como apenas alguns dias antes dos dados do NTSB mostrarem um motorista no banco no momento do acidente no Texas.

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